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乐鱼：研究文件格式的动机是什么?您一直想要解决的挑战是什么?
TM：对我们来说，挑战更多是关于这个零件的。这是对零件的执着关注。在机器代码的局限性不允许获得完美零件时，归根结底是控制，是在任何时候都能高分辨率的精确控制打印机。我们是一家系统公司，所以我们有硬件工程师、材料工程师、软件工程师，给了我们技术水平的广度，以解决目标功能。
乐鱼：FX20有哪些巨大的市场和应用机会?
TM：模具、夹具和固定装置能帮助客户制造他们的终端产品。我们已经为一些最具战略意义的汽车客户打印基准零件，这些客户正在做真正大的臂端工具，它们将被安装在FANUC机器人的末端，达到快速移动，协助组装车辆。通过减轻该零件重量，头部速度提高，机器人的效率更高。因为它们使用的不是一块钢，而是连续的纤维增强复合材料。
在最终使用的零件中，我们也看到了一些令人兴奋的应用。因此，我们已经把一些基准零件送给石油和天然气客户以及航空航天客户。我认为航空工业很多ULTEM 9085遗留问题的解决都要归功于Stratasys所做工作。他们知道它是什么，他们了解材料特性。有些客户会说：“这种材料是在Markforged平台上打印的吗?它能带来什么性能?”其实它已经是一种很容易理解的材料，所以不需要对它进行完整的资格认证，就可以把这个部分嵌入连续纤维强化。到目前为止，在航空航天领域看到的很多应用更多是纯粹的装饰性，或非结构性的。连续纤维增强技术所开辟的是强度和刚度水平，允许它应用于半结构应用。
乐鱼: ULTEM 9085材料的推出意义有多大?它为FX20的用户带来了哪些机遇?
TM：它比Onyx更强大，具有更好的耐化学性。在更大的温度范围内，能保持其结构性能。Onyx对火焰、烟雾和各种零件的毒性作用都很好，是更好的航空航天材料。ULTEM不是一种非常坚硬的材料，可以弯曲它，因此能其中放入连续纤维增强材料，加强和坚硬这些零件。
乐鱼：对于某些应用，在航空航天领域，要获得认证需要跨越很多障碍，对于碳纤维增强的ULTEM材料来说，零件获得认证是否是一个挑战?
TM：对ULTEM熟悉并不一定意味着对ULTEM连续纤维增强材料的熟悉和适应，所以需要与行业合作一段时间，才能真正理解和确认这一点。我们所看到的是有一系列的航空应用，空客和波音将在两年或一年内设计出下一代C型支架。这是最终的愿景，零件正在从生产线投入到商用飞机的生产，但现实是，在短期内，有大量真正较小的、快速发展的航空航天领域，我们今天已经可以解决。因此，就像对现有飞机的维护、修理和检修，它与城市空中交通实际上是一个令人惊讶的蓬勃发展的领域。
一些公司对此很感兴趣，他们正在开发小型城市空中移动平台，无人机和其他类似产品。在国防领域，壁垒较低，基本上，航空航天公司将其设备交给国防部，然后国防部负责支持这些设备。国防MRO是一个令人着迷的领域，并可以从增材制造中受益，他们在什么条件、什么时候以及需要做什么方面有很大的灵活性。因此，在短期内，还能利用该技术解决其他领域的问题，我们希望看到它发展成一些需要更多资质的应用。
乐鱼：FX20的用户可以获得哪些材料，还有哪些材料可能会在以后提供?
TM：我们有现有材料集，将首先使其与FX20兼容。因此，当生产线上第一台打印机开始工作时，它可以用Onyx加碳纤维、ULTEM加碳纤维进行打印，然后我们将对所有其他材料进行排序，使这些材料发挥作用，同时将为该平台开发新材料。其中一些研究工作现在正在进行中。得到客户反馈之后，他们感兴趣的下一个内容是什么。我们已经建立了性能空间来打印更多材料。因此，我们有升高的室内温度、热控制，有一个真正支持它的打印头。在市场的引导之下，我们可以用它做很多事情。
乐鱼: Markforged的哪些软件解决方案将适用于FX20?
TM：我们认为Eiger和Blacksmith是实现这种分布式全球生产模式的关键。特别是Blacksmith，今天的第一个实例是对X7所做的打印头上内置激光器。这不仅仅是打印头上的内置激光器，我们认为这个概念比这更大，它是制造业的自动驾驶仪。因此，我们在FX20上使用了与X7不同的传感器套件，但我们计划将这一概念也应用于FX20。
有了Eiger fleet，你就可以得到控制，从管理的角度来看，你就可以做这种全球分布式制造的用例，工程师在总部准备一个零件，然后可以在世界各地打印，只要有一台打印机，然后那个地方的技术人员去打印这个零件。而且门槛很低，我们的打印机非常容易使用。
因此，你可以在任何地方使用它们，只需要很少的培训，就可以让客户开始运行。你甚至不需要检查操作，因为内置的Blacksmith可以在过程结束时做零件检查报告，所以它给原始零件设计者充分信心，零件以安全的方式生产，被正确地打印出来。因此，我们看到，作为一个完整的平台，我们看到了真正革命性的供应链的潜力。
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